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國民經濟的結構變遷：農業增加值Bentley零件比例和勞動力比例下降，工賓利零件業增加值比例和勞動力比例先升后降，服務業增加值比例和勞動力比例上升（圖油氣分離器改良版A和圖B）。
工業部門的結構變遷：部分國家采礦業增加水箱精值比例和勞動力比例先升后降，制造業增加值比例和勞動力比例先升后汽車零件報價降，建筑業增加值比例和勞動力比例先升后降，部分國家公共事業增加值比例和勞動力比例先升后降Porsche零件；采礦業和公共事業的國別差汽車空氣芯異大。
制造業的技術結構：高技術產業增加值比例上升，中技術產業增加值比例先升后降，低技術產業增加值比例下降（圖C）；高技術產業勞動力比例上升但有國別差異，中技術產業汽車零件勞動力比例先升后降，低技術產業勞動力比例下降臺北汽車零件。
制造業的產業結構：20世紀后期，食品、飲料和煙草產保時捷零件業比例變化國別差異大，紡織與服裝產業比例下降，化工產業比例上升，機械和運輸設備產業比例上升，其他制造業比例的變化國別差異較大；化工和汽車機油芯機械產業比例的變化也有國別差異。
制造業的歷史經驗：根據霍夫曼系數，按消費品和資本品分類，第一階斯柯達零件段消費品產業占主導地位，第二階段資本品產業快速上升，第三階段資本品產業汽車零件進口商超過消費品產業。根藍寶堅尼零件據錢納里模型，按輕工業和重工業分類，第一階段輕工業占主導地位，第二階段重工業快速上升，第三階段輕工業和重工業協調發水箱水展，第四階段制造業Audi零件比例下降。
制造業的出口結構：高技術出口、中高技術出口和中低技術出口占制造業出口比例的國別差異比較大；低技術出口占制造業出口比汽車材料例下降（圖D）。
2. 世界工業經濟的基本事實
在18奧迪零件～20世紀期間，先是工業經濟逐步超過農業經濟，隨后服務經濟快速超過工業經濟，世界經濟發生兩次轉型。在BMW零件這個過程中，工業供汽車冷氣芯給、工業流通、工業需求和工業消費都發生了深刻變化。 20世紀以來，大約80%的工業經濟指標與國家經濟水平顯著相關，10多個工業經濟指標出現拐點，人均工業需求有極限VW零件。
工業供給。18世紀以來，人均鋼鐵產量、人均煤炭產量、人均啤酒產量先上升后下降。19世紀以來，人均水泥產量、人福斯零件均銅產量、人均化肥產量先汽車零件貿易商上升后下降。20世紀以來，人均電力產量和天然氣產量不斷上升。
工業德系車材料流通。20世紀以來，人均公路貨運量、人均航空運輸持續上升；國際工業貿易德系車零件發展加快，但國別Skoda零件差異比較大；工業產品簡單平均適用稅率下降，2010年世界平均低于10%；人均制造業出口和人均高技術出口不斷上升，2010年世界人均高技術出口的最大值超過2萬美元，最小值低于1美元。
工業需求和消費。20世紀以來，人均工業消費水平提高，但人均消費和需求有極限。目前發達國家，人均鋼鐵消費、人均水泥消費、人均原油消費、人臺北汽車材料均原糖消費、人均化肥消費等幾個指標的變化都呈下降趨勢。
工業競爭力。發達國家具有較高競爭力。2010年高收入國家制造汽車材料報價業出口占全球的72%，中等和低收入國家占28%；高收入國家高技術出口占全球的65%，中等和低收入國家Benz零件占35%賓士零件；人均制造業出口和人均高技術出口，高收入國家分別是世界平均值的3.8倍和3.5倍，中等收入國家分別是世界平均值的39%和50%。
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